今日(6月30日)，国家发改委在关于扩充根本性工程包在有关情况新闻发布会上透露，北京、天津、石家庄三市市内轨道交通运营里程将在2020年超过1500公里左右。北京市方面，根据今年初发布的信息，7号线东武、八通线南延、相连新机场和首都机场的S6线都将尽早启动建设，而上述三条地铁都将穿越通州。

据国家发展和改革委员会交通运输司巡视员李国勇讲解，未来地铁规划还将伸延至河北省廊坊市的燕郊镇，通向新机场的线路则将采行较慢铁路的形式建设。在京津冀协同发展的大环境下，市内交通的便利早已无法符合三地联通的野心。李国勇讲解，目前正在着力京津石三城轨道交通的交会。

城际铁路方面，目前规划的有北京到涿州、北京到唐山以及因应北京新机场的廊坊到霸州城际铁路，和北京到天津滨海新区、滨海新区到宝坻再行到唐山的京津二地下通道。虽然取名为城际，但据发改委讲解，上述铁路都将按350千米/小时的高标准修建，也可以被称作高铁。

除了区域内联通，京津冀地区与其他周边地区的交通建设也正在公里/小时。在目前早已不存在的干线铁路基础上，正在修筑的线路还包括京沈高铁、京张高铁以及呼张高铁。可以意识到的是，随着如此大规模的追加轨道交通运力相继竣工，北京市目前有数的场站大多早已多达或相似饱和状态运力水平，市内场站建设势在必行。《每日经济新闻》记者了解到，虽然北京站、北京西站、北京南站三个主要火车站先后都通了地铁，但由于三个大站皆坐落于长安街以南，极大的客流量数字早已给市内交通带给极大的压力，仍是地面交通的主要木栅点。

李国勇讲解，目前早已确认将在北京长安街以北新建火车站，现在的疑惑是选址问题。据他透漏，坐落于西直门的北京北站是最合适之一，但由于西直门早已是大城的首堵，改建北站毫无疑问将对该地交通带给新的压力。目前早已确认的是，在城际轨道竣工后，坐落于北京市海淀区清河镇的清河火车站将分担部分功能，部分列车将在清河行驶。但李国勇讲解，目前各方观点仍偏向于在北京市内成立火车站，而国家发改委也早已敦促北京市尽早提高西直门地区的地面交通。

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